دوڭفېڭ شىركىتىنىڭ تەرەققىيات تارىخىنى بىلەمسىز؟

«جۇڭگو بەك چوڭ ، يالغۇز FAW بولۇشلا كۇپايە قىلمايدۇ ، شۇڭا ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتى قۇرۇش كېرەك». 1952-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، تۇنجى ماشىنا زاۋۇتىنىڭ بارلىق قۇرۇلۇش پىلانى بېكىتىلگەندىن كېيىن ، رەئىس ماۋ زېدوڭ ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتى قۇرۇش توغرىسىدا يوليورۇق بەردى. كېيىنكى يىلى ، تۇنجى ماشىنا سانائىتى مىنىستىرلىكى 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ تەييارلىق خىزمىتىنى باشلىدى ۋە ۋۇخەندىكى 2-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتىنىڭ تەييارلىق ئىشخانىسى قۇردى.

سوۋېت ئىتتىپاقى مۇتەخەسسىسلىرىنىڭ پىكىرىنى ئاڭلىغاندىن كېيىن ، بۇ ئورۇن ۋۇچاڭ رايونىدا تاللىنىپ ، دۆلەت قۇرۇلۇش كومىتېتى ۋە بىرىنچى ماشىنا سانائىتى تارمىقىغا تەستىقلانغان. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ پىلان 1-ماشىنا ماشىنىسى تارمىقىغا دوكلات قىلىنغاندىن كېيىن ، نۇرغۇن تالاش-تارتىشلارنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. دۆلەت قۇرۇلۇش كومىتېتى ، 1-ماشىنا ماشىنىسى بۆلۈمى ۋە ماشىنا ئىدارىسى ھەممىسى ئىقتىسادىي قۇرۇلۇش نۇقتىسىدىن ۋۇخەندە 2-نومۇرلۇق ماشىنا ياساشنى ئىنتايىن پايدىلىق دەپ قارىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، ۋۇخەن دېڭىز قىرغىقىدىن 800 كىلومىتىر يىراقلىقتا بولۇپ ، زاۋۇتلار توپلانغان تۈزلەڭلىككە جايلاشقان ، شۇڭا ئۇرۇش پارتىلىغاندىن كېيىن دۈشمەننىڭ ھۇجۇمىغا ئاسان ئۇچرايدۇ. ئەينى ۋاقىتتىكى ئېلىمىزنىڭ چوڭ مۇھىتىنى تولۇق تەكشۈرگەندىن كېيىن ، 1-ماشىنا ماشىنىسى ئاخىرى ۋۇچاڭدا زاۋۇت قۇرۇش تەكلىپىنى رەت قىلدى.

گەرچە بىرىنچى تەكلىپ رەت قىلىنغان بولسىمۇ ، ئەمما ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتى قۇرۇش پىلانى ئەمەلگە ئاشمىدى. 1955-يىلى 7-ئايدا ، بىر قىسىم تالاش-تارتىشلاردىن كېيىن ، يۇقىرى دەرىجىلىك باشقۇرغۇچىلار 2-نومۇرلۇق ماشىنىنىڭ ئورنىنى ۋۇچاڭدىن سىچۈەننىڭ شەرقىدىكى چېڭدۇنىڭ باۋخېچاڭغا يۆتكەشنى قارار قىلدى. بۇ قېتىم يۇقىرى دەرىجىلىك رەھبەرلەر 2-نومۇرلۇق ماشىنا ياساشنى قارار قىلدى ، ھەتتا چېڭدۇ شەھەر ئەتراپى رايونىدا 20 مىڭ كۋادرات مېتىرغا يېقىن ياتاق بىناسى قۇردى.

ئاخىرىدا ، بۇ پىلان پىلاندىكىدەك ئەمەلگە ئاشمىدى. 2-نومۇرلۇق ماشىنا ئورنىنىڭ كۆلىمى توغرىسىدىكى تالاش-تارتىش ۋە ئالدىنقى بەش يىللىق پىلان مەزگىلىدە جۇڭگودىكى ئۇل ئەسلىھە قۇرۇلۇشلىرىنىڭ ھەددىدىن زىيادە كۆپ بولۇشى سەۋەبىدىن ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتى قۇرۇش پىلانى مۇددەتتىن بۇرۇن ۋاقىتلىق توختىتىلدى. 1957-يىلى «تاجاۋۇزچىلىققا قارشى تۇرۇش» يۈزلىنىشىنىڭ تەسىرىدە. بۇ ۋاقىتتا ، ئاللىقاچان سىچۈەنگە قېچىپ كەتكەن مىڭدىن ئارتۇق ماشىنا ئىختىساسلىقلىرىمۇ 1-نومۇرلۇق ماشىنا بۆلۈمى ، 1-ماشىنا زاۋۇتى ۋە باشقا كارخانىلارغا يۆتكەلدى.

ئىككىنچى ماشىنا تۈرى ۋاقىتلىق غەلبە قىلىپ ئۇزۇن ئۆتمەي ، جۇڭگو ئىككىنچى ماشىنىنىڭ بازارغا سېلىنىشىنى قوللايدىغان ياخشى پۇرسەتنى يەنە بىر قېتىم كۈتۈۋالدى. ئەينى ۋاقىتتا ، چاۋشيەنگە كىرگەن جۇڭگونىڭ پىدائىيلىرى كۆپلەپ جۇڭگوغا قايتىپ كەلگەن ، ھۆكۈمەت ئەسكەرلەرنى قانداق ئورۇنلاشتۇرۇشتەك قىيىن مەسىلىگە دۇچ كەلگەن. رەئىس مايۈن قايتىپ كەلگەن پىدائىيلاردىن بىر بۆلەكنى يۆتكەپ ، جياڭنەنگە بېرىپ ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتىغا تەييارلىق قىلىشنى ئوتتۇرىغا قويدى.

بۇ سۆزلەنگەن ھامان ، ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتى قۇرۇشنىڭ قەد كۆتۈرۈشى يەنە يولغا چىقتى. بۇ قېتىم ئەينى ۋاقىتتىكى مۇئاۋىن باش مىنىستىر لى فۇچۈن مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: «چاڭجياڭ دەرياسى ۋادىسىدا خۇنەندە چوڭ زاۋۇت يوق ، شۇڭا ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتى خۇنەندە ياسىلىدۇ!». 1958-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، مۇئاۋىن باش مىنىستىرنىڭ يوليورۇقىنى تاپشۇرۇۋالغاندىن كېيىن ، بىرىنچى ماشىنا بۆلۈمى ماشىنا ئىدارىسى كۈچ تەشكىللەپ خۇنەندە ئورۇن تاللاش خىزمىتىنى قانات يايدۇردى.

1960-يىلى 2-ئايدا ، دەسلەپكى بېكەت تاللانغاندىن كېيىن ، ماشىنا ئىدارىسى 1-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتىغا 2-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتى قۇرۇلۇشىغا مۇناسىۋەتلىك بەزى مەسىلىلەر توغرىسىدا دوكلات سۇندى. شۇ يىلى 4-ئايدا ، 1-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتى بۇ پىلاننى تەستىقلاپ ، 800 كىشىلىك مېخانىكىلىق تەربىيىلەش سىنىپى قۇردى. ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتىنىڭ ھەرقايسى تەرەپلەرنىڭ قوللىشى بىلەن ئوڭۇشلۇق بۆسۈش ھاسىل قىلىدىغانلىقىنى كۆرۈپ ، 1959-يىلدىن بۇيانقى «ئۈچ يىللىق قىيىن مەزگىل» ئىككىنچى ماشىنا تۈرىنىڭ باشلىنىشى ئۈچۈن يەنە بىر قېتىم توختاپ قېلىش كۇنۇپكىسىنى باسقان. ئەينى ۋاقىتتا دۆلەت ئىنتايىن مۈشكۈل ئىقتىسادىي دەۋرگە دۇچ كەلگەنلىكتىن ، ئىككىنچى ماشىنا تۈرىنىڭ ئىگىلىك تىكلەش مەبلىغى كېچىكتۈرۈلۈپ ، يامان غەرەزلىك ماشىنا زاۋۇتى تۈرى يەنە چۇۋۇشقا مەجبۇر بولدى.

ئىككى قېتىم چۈشۈشكە مەجبۇر بولۇش ھەقىقەتەن نۇرغۇن كىشىلەرنى ئۈمىدسىزلەندۈرىدۇ ۋە ئۈمىدسىزلەندۈرىدۇ ، ئەمما مەركىزىي ھۆكۈمەت ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتى قۇرۇش خىيالىدىن ئەزەلدىن ۋاز كەچمىدى. 1964-يىلى ، ماۋ زېدوڭ ئۈچىنچى لىنىيىلىك قۇرۇلۇشقا يېقىندىن دىققەت قىلىشنى ئوتتۇرىغا قويۇپ ، ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتىنى ئۈچىنچى قېتىم قۇرۇش ئويىنى ئوتتۇرىغا قويدى. 1-نومۇرلۇق ماتور زاۋۇتى ئاكتىپ ئىنكاس قايتۇردى ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتىنى بېكەت تاللاش يەنە ئېلىپ بېرىلدى.

بىر قاتار تەكشۈرۈشلەردىن كېيىن ، بىر قانچە تەييارلىق گۇرۇپپىلىرى خۇنەننىڭ غەربىدىكى چېنشى ، لۇشى ۋە سوڭشى ئەتراپىدىكى جاينى تاللاشنى قارار قىلدى ، شۇڭا ئۇ ئۈچ ئېقىننى كېسىپ ئۆتتى ، شۇڭا ئۇ «سانشى پىلانى» دەپ ئاتالدى. ئۇنىڭدىن كېيىن ، تەييارلىق گۇرۇپپىسى رەھبەرلەرگە سانشى پىلانىنى دوكلات قىلدى ، ئۇ تەستىقلاندى. 2-نومۇرلۇق پار تۇربىننىڭ ئورنىنى تاللاش چوڭ قەدەم تاشلىدى.

نەق مەيدان تاللاش خىزمىتى جىددىي ئېلىپ بېرىلغىنىغا ئوخشاش ، مەركىزىي ھۆكۈمەت ئەڭ يۇقىرى يوليورۇق ئەۋەتتى ۋە «تاغقا تايىنىش ، تارقاقلاشتۇرۇش ۋە يوشۇرۇنۇش» تىن ئىبارەت ئالتە خاراكتېرلىق سىياسەتنى ئوتتۇرىغا قويدى ، بۇ يەرنىڭ ئىمكانقەدەر تاغقا يېقىن بولۇشىنى تەلەپ قىلدى. ۋە تۆشۈككە كىرىدىغان ئاچقۇچلۇق ئۈسكۈنىلەر. ئەمەلىيەتتە ، بۇ كۆرسەتمىلەردىن شۇنى كۆرۈۋېلىش تەس ئەمەسكى ، ئۇ ۋاقىتتا ھۆكۈمىتىمىز 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ بېكەت تاللاشتىكى ئۇرۇش ئامىلىغا ئەھمىيەت بەرگەن. بۇنىڭدىن شۇنىمۇ بىلەلەيمىزكى ، يېڭى جۇڭگونىڭ قۇرۇلغىنىغا ئون يىلدىن ئاشقان دۇنيا مۇھىتى تىنچ ئەمەس.

ئۇنىڭدىن كېيىن ، ئەينى ۋاقىتتىكى چاڭچۈن ماشىنا زاۋۇتىنىڭ دېرىكتورى ۋە باش ئىنژېنېرى بولغان ماشىنا مۇتەخەسسىسى چېن زۇتاۋ دەرھال نەق مەيداننى تاللاشقا ئاتلانغان. نۇرغۇن تەكشۈرۈش ۋە ئۆلچەش خىزمىتىدىن كېيىن ، تەييارلىق گۇرۇپپىسىنىڭ نەچچە ئون ئەزاسى 1964-يىلى ئۆكتەبىردە نەق مەيدان تاللاش پىلانىنى ئاساسەن بېكىتىپ ، تۈركۈملەپ قايتىپ كەلدى. قانداقلا بولمىسۇن ، بېكەت تاللاش پىلانى يۇقىرى ئورۇنغا سۇنۇلغاندىن كېيىن ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ بېكەت تاللاش جەريانى ئويلىمىغان يەردىن ئۆزگەردى.

قوپال ئىستاتىستىكىغا قارىغاندا ، 1964-يىلى 10-ئايدىن 1966-يىلى 1-ئايغىچە بولغان 15 ئايلىق بېكەت تاللاش جەريانىدا ، ئونلىغان كىشى 2-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتىنى نەق مەيدان تاللاشقا قاتناشقان ، ھەمدە نەق مەيداندىكى 57 شەھەر ۋە ناھىيەنى تەكشۈرۈپ ، تەخمىنەن 42 مىڭ ماشىنا ھەيدىگەن. كىلومېتىر ماشىنا بىلەن 12000 دىن ئارتۇق سانلىق مەلۇماتنى خاتىرىلەيدۇ. تەييارلىق گۇرۇپپىسىنىڭ نۇرغۇن ئەزالىرى ھەتتا 10 ئاي تەكشۈرۈش جەريانىدا ھەتتا ئۆيىگە بىر قېتىم ئارام ئالدى. نۇرغۇن رايونلارنىڭ ئەمەلىي ئەھۋالىنى سىستېمىلىق ۋە تولۇق باھالاش ئارقىلىق ، ئاخىرىدا شيەن-جياڭجۈن دەرياسى رايونىنىڭ زاۋۇت قۇرۇشقا ئەڭ ماس كېلىدىغانلىقى بېكىتىلدى ، مەيدان تاللاش پىلانى 1966-يىلىنىڭ بېشىدا سۇنۇلدى. جۇڭگودىكى پېشقەدەم بىر ئەۋلاد ئاپتوبۇسلارنىڭ روھى جاپالىق ، قىيىنچىلىقتىن قورقمايدۇ ، ھازىرقى دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلاردىن ئۆگىنىشكە ئەرزىيدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ باسقۇچتا 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ بېكەت تاللاش خىزمىتى تېخى تاماملانمىدى. شۇنىڭدىن كېيىن ، مەركىزى ھۆكۈمەت دۇنيانىڭ ھەر قايسى جايلىرىدىن نۇرغۇنلىغان تېخنىكلارنى ئەۋەتىپ ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتىنىڭ بېكەت تاللىشىنى تولۇقلىدى ۋە ئەلالاشتۇردى. 1966-يىلى 10-ئايغىچە ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ شىياندا زاۋۇت قۇرۇش پىلانى ئاساسەن تاماملانغان.

ئەمما ئىككىنچى ماشىنا شىركىتىنىڭ يەنە ئاۋارىچىلىككە ئۇچرىشىغا ئۇزۇن ۋاقىت كەتمىدى. 1966-يىلى ، جۇڭگودا مەدەنىيەت ئىنقىلابى پارتلىدى. ئەينى ۋاقىتتا ، نۇرغۇنلىغان قىزىل قوغدىغۇچىلار دۆلەت مەجلىسىنىڭ مۇئاۋىن باش مىنىستىرى لى فۇچۈنگە خەت يېزىشقا تەشكىللىنىپ ، شىياندا ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى قۇرۇشتا نۇرغۇن تۈپ مەسىلىلەرنىڭ بارلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. نەتىجىدە ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتى قۇرۇش پىلانى يەنە كېچىكتۈرۈلدى.

1967-يىلى 4-ئاي ۋە 1968-يىلى 7-ئايدا ، 1-نومۇرلۇق ماتور زاۋۇتىنىڭ ئاساسلىق رەھبەرلىرى 2-نومۇرلۇق پار تۇربىنىسىنىڭ بېكەت تاللىشىغا بېرىپ ، ئىككى مەيدان تەڭشەش يىغىنى ئاچقان. ئاخىرىدا ، يىغىندا مۇزاكىرە قىلىنغاندىن كېيىن ، شىياندا 2-نومۇرلۇق پار تۇربىنى ياساش قارارى توغرا دەپ قارالدى ، ئەمما پەقەت كونكرېت تەپسىلاتلارنى تەڭشەشكە توغرا كەلدى. شۇڭلاشقا ، 1-نومۇرلۇق ماتور زاۋۇتى «ئاساسىي ھەرىكەتسىزلىك ۋە مۇۋاپىق تەڭشەش» پرىنسىپىنى تۈزۈپ ، 2-نومۇرلۇق پار تۇربىنا ئورنىغا قىسمەن ئىنچىكە تەڭشەش ئېلىپ باردى. 16 يىلدىن كېيىن «ئىككى قېتىم ۋە ئۈچ قېتىم»

1965-يىلى شىياندا زاۋۇت قۇرۇلغاندىن بۇيان ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى ئاددىي ۋاقىتلىق زاۋۇتتا مودېللىرىنى ئېچىش ۋە ئىشلەپچىقىرىشنى باشلىدى. 1965-يىلىنىڭ بېشىدا ، بىرىنچى ماشىنا بۆلۈمى چاڭچۈندە ماشىنا سانائىتىنىڭ تېخنىكىلىق سىياسىتى ۋە پىلانلاش يىغىنى ئاچتى ۋە 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ رەھبەرلىكىدە چاڭچۈن ماشىنا تەتقىقات ئىنستىتۇتىنى ئورۇنلاشتۇرۇشنى قارار قىلدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئۇ ۋاڭگو ۋە دوجې ماركىلىرىنىڭ مودېللىرىنى پايدىلىنىش ئۈچۈن ئىمپورت قىلغان ، ھەمدە 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ تۇنجى ھەربىي دالا ماشىنىسىنى ئەينى ۋاقىتتا ئىشلەپچىقىرىلغان جىفاڭ يۈك ماشىنىسىنى ئىشلىتىپ تەرەققىي قىلدۇرغان.

1967-يىلى 4-ئاينىڭ 1-كۈنى ، رەسمىي قۇرۇلۇشنى باشلىمىغان 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى خۇبېي ئۆلكىسى شىياننىڭ لۇگوزىدا سىمۋول خاراكتېرلىك بۆسۈش مۇراسىمى ئۆتكۈزدى. ئۇ ۋاقىتتا مەدەنىيەت ئىنقىلابى يېتىپ كەلگەن بولغاچقا ، يۈنياڭ ھەربىي رايونىنىڭ قوماندانى ئەسكەرلەرنى باشلاپ تەييارلىق ئىشخانىسىدا تۇرۇپ ھادىسىنىڭ ئالدىنى ئالدى. بۇ بۆسۈش مۇراسىمىدىن ئىككى يىل كېيىن ئاندىن 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى قۇرۇلۇشنى باشلىدى.

مەركىزى ھۆكۈمەتنىڭ «ئارمىيەنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇش ، ئارمىيەنى خەلق ئالدىدا قويۇش كېرەك» دېگەن كۆرسەتمىسى نەتىجىسىدە ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى 2.0 توننىلىق ھەربىي دالا ماشىنىسى ۋە 3.5 نى ئىشلەپچىقىرىشنى قارار قىلدى. -تون يۈك ماشىنىسى 1967-يىلى. ماشىنا تىپى بېكىتىلگەندىن كېيىن ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى لايىق ئىشلەپچىقىرىش تەتقىقات ۋە تەتقىقات گۇرۇپپىسى ئويلاپ چىقالمايدۇ. ئىختىساسلىقلار كەمچىل بولۇش مەسىلىسىگە قارىتا ، ج ك پ مەركىزى كومىتېتى باشقا دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى يادرولۇق ئىختىساسلىقلارنى ئورۇنلاشتۇرۇپ ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ مۇھىم ئىشلەپچىقىرىش مەسىلىلىرىنى ھەل قىلىشىغا ياردەم بېرىشكە چاقىردى.

1969-يىلى ، بىر نەچچە ئەگرى-توقايلىقلاردىن كېيىن ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتى كەڭ كۆلەمدە قۇرۇلۇشقا باشلىدى ، 100 مىڭ قۇرۇلۇش ئەسكىرى ئارقا-ئارقىدىن ۋەتەننىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىن شىيانغا يىغىلدى. ئىستاتىستىكىغا قارىغاندا ، 1969-يىلىنىڭ ئاخىرىغا قەدەر ، جى دېيۈ ، مېڭ شونوڭ ۋە دۆلەت ئىچىدىكى ئالدىنقى قاتاردىكى ماشىنا تېخنىكىلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان 2-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتى قۇرۇلۇشىغا قاتنىشىشنى ۋە ئۇنى قوللاشنى خالايدىغان 1273 كادىر ، ئىنژېنېر ۋە تېخنىكا ئىشچىسى بار. مۇتەخەسسىسلەر. بۇ كىشىلەر ئەينى ۋاقىتتىكى جۇڭگونىڭ ماشىنا سانائىتىنىڭ ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىسىگە ۋەكىللىك قىلاتتى ، ئۇلارنىڭ گۇرۇپپىسى ئىككىنچى ماشىنا شىركىتىنىڭ تايانچ كۈچىگە ئايلاندى.

1969-يىلغا كەلگەندە ئاندىن ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى كەڭ كۆلەمدە ئىشلەپچىقىرىش ۋە قۇرۇلۇشنى رەسمىي باشلىدى. تۇنجى تۈركۈمدىكى تەتقىقات ۋە تەرەققىيات مودېللىرى 2.0 توننىلىق ھەربىي دالا ماشىنىسى بولۇپ ، كود نومۇرى 20Y. باشتا ، بۇ ماشىنىنى ئىشلەپچىقىرىشتىكى مەقسەت زەمبىرەكنى سۆرەش ئىدى. ئەسلى تىپ ئىشلەپچىقىرىلغاندىن كېيىن ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى بۇ مودېلنى ئاساس قىلىپ بىر قاتار تۇغۇندى مودېللارنى بارلىققا كەلتۈردى. قانداقلا بولمىسۇن ، جەڭ تەييارلىقىنىڭ يۇقىرى كۆتۈرۈلۈشى ۋە تارتىش كۈچىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ئارمىيە بۇ ماشىنىنىڭ توننىسىنى 2.5 توننىغا يەتكۈزۈشنى تەلەپ قىلدى. 20Y دەپ ئاتىلىدىغان بۇ مودېل تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلمىغان ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتىمۇ 25Y ناملىق بۇ يېڭى ماشىنىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا يۈزلەنگەن.

ماشىنا مودېلى بېكىتىلىپ ، ئىشلەپچىقىرىش ئەترىتى تاماملانغاندىن كېيىن ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى يېڭى مەسىلىلەرگە يەنە بىر قېتىم دۇچ كەلدى. ئۇ ۋاقىتلاردا ، جۇڭگونىڭ سانائەت بازىسى ئىنتايىن ئاجىز بولۇپ ، تاغدىكى 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ماتېرىياللىرى ئىنتايىن كەمچىل ئىدى. ئۇ ۋاقىتلاردا ، چوڭ تىپتىكى ئىشلەپچىقىرىش ئۈسكۈنىلىرىنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، ھەتتا زاۋۇت بىنالىرىمۇ ۋاقىتلىق قومۇش قوتان قوتانلىرى بولۇپ ، لىنولنىڭ ئۆگزىسى ، قومۇش كارىۋاتلىرى بۆلەك ۋە ئىشىك بولۇپ ، «زاۋۇت بىناسى» قۇرۇلدى. بۇ خىل قومۇش كارىۋىتى ئىسسىق ياز ۋە سوغۇققا بەرداشلىق بېرىپلا قالماي ، ھەتتا شامال ۋە يامغۇردىن پاناھلىناتتى.

تېخىمۇ مۇھىمى ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ ئىشچىلىرى ئەينى ۋاقىتتا ئىشلەتكەن ئۈسكۈنىلەر بولقا ، بولقا قاتارلىق دەسلەپكى قوراللار بىلەنلا چەكلەنگەن. 1-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتىنىڭ تېخنىكىلىق قوللىشىغا تايىنىپ ، جىفاڭ يۈك ماشىنىسىنىڭ تېخنىكىلىق پارامېتىرلىرىنى تىلغا ئېلىپ ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى بىر نەچچە ئاي ئىچىدە 2.5 توننىلىق 25Y ھەربىي دالا ماشىنىسىنى بىر يەرگە توپلىدى. بۇ ۋاقىتتا ماشىنىنىڭ شەكلى ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا كۆپ ئۆزگەردى.

شۇنىڭدىن كېيىن ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى ئىشلەپچىقارغان 2.5 توننىلىق ھەربىي دالا ماشىنىسى رەسمىي EQ240 دەپ ئاتالدى. 1970-يىلى 10-ئاينىڭ 1-كۈنى ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى تۇنجى تۈركۈمدىكى EQ240 تىپلىق مودېللارنى ۋۇخەنگە ئەۋەتىپ ، جۇڭخۇا خەلق جۇمھۇرىيىتى قۇرۇلغانلىقىنىڭ 21 يىللىقىنى خاتىرىلەش نامايىشىغا قاتناشتى. بۇ ۋاقىتتا ، بۇ ماشىنىنى ئىشلەپچىقارغان 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىدىكىلەر بۇ ياماق ئەندىزىسىنىڭ مۇقىملىقىدىن ئەنسىرىدى. بۇ زاۋۇت ھەتتا ھەر خىل كەسىپتىكى 200 دىن ئارتۇق ئىشچىنى رېمونت قىلىش قوراللىرى بىلەن پارات مەيدانىدىكى ئورۇندۇقنىڭ كەينىدە ئولتۇرۇشقا ئەۋەتكەن بولۇپ ، EQ240 نى ھەر ۋاقىت ئوڭشايدىكەن. EQ240 مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا سەھنىدىن مۇۋەپپەقىيەتلىك ئۆتكەندىن كېيىن ئاندىن ئىككىنچى ماشىنا شىركىتىنىڭ ئاسما يۈرىكى قويۇلدى.

بۇ كۈلكىلىك ھېكايىلەر بۈگۈنكى كۈندە شانلىق كۆرۈنمەيدۇ ، ئەمما ئۇ ۋاقىتتىكى كىشىلەرگە نىسبەتەن ، ئۇلار ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتىنىڭ دەسلەپكى مەزگىللىرىدىكى جاپالىق ئەمگىكىنىڭ ھەقىقىي تەسۋىرى. 1971-يىلى 6-ئاينىڭ 10-كۈنى ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ بىرىنچى ماشىنا قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى پۈتتى ، تولۇق قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى بار ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى باھارنى كۈتۈۋالغاندەك قىلاتتى. 7-ئاينىڭ 1-كۈنى ، قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى يېشىپ مۇۋەپپەقىيەتلىك سىناق قىلىندى. شۇنىڭدىن كېيىن ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى لىيۇچېڭدىكى قولدا ياسالغان ماشىنا تارىخىنى ئاخىرلاشتۇردى.

شۇنىڭدىن كېيىن ، كىشىلەرنىڭ كاللىسىدا EQ240 نىڭ ئوبرازىنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن ، چېن زۇتاۋ باشچىلىقىدىكى تېخنىكا گۇرۇپپىسى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى تاماملانغاندىن كېيىن EQ240 نى ئۆزگەرتىشنى باشلىدى. ئاچقۇچلۇق مەسىلىلەرنى ھەل قىلىش ، ئىشلىتىشكە كىرىشتۈرۈش ۋە قۇرۇلۇش سۈپىتىنى رېمونت قىلىش يىغىنىدا بىر قانچە قېتىم ياخشىلانغاندىن كېيىن ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى بىر يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئىچىدە EQ240 نىڭ 104 مۇھىم سۈپەت مەسىلىسىنى ھەل قىلدى ، بۇنىڭ 900 دىن ئارتۇق ئۆزگەرتىلگەن زاپچاسلىرى بار.

1967-يىلدىن 1975-يىلغىچە ، سەككىز يىللىق تەتقىقات ۋە تەرەققىيات ، ئىشلەپچىقىرىش ۋە ياخشىلاشتىن كېيىن ، ئىككىنچى ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتىنىڭ تۇنجى ھەربىي دالا ماشىنىسى EQ240 ئاخىرى تاماملىنىپ ، تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلدى. EQ240 ناملىق ھەربىي دالا ماشىنىسى ئەينى ۋاقىتتىكى ئازادلىق يۈك ماشىنىسىنى كۆرسىتىدۇ ، تىك ئالدى رېشاتكا ئەينى دەۋرنىڭ بەلگە خاراكتېرلىك يۈك ماشىنىسى لايىھىسى بىلەن ماسلىشىدۇ ، بۇ ماشىنىنى قارىماققا ئىنتايىن جاپالىق كۆرسىتىدۇ.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى دۆلەت كېڭىشىگە مەھسۇلاتلىرىنىڭ ماركا نامىنىڭ «دوڭفېڭ» بولىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى ، بۇ دۆلەت كېڭىشى تەرىپىدىن تەستىقلانغان. شۇنىڭدىن كېيىن ، ئىككىنچى ماشىنا بىلەن دوڭفېڭ بىر-بىرىگە باغلانغان سۆزگە ئايلاندى.

ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىنىڭ ئاخىرىدا ، جۇڭگو بىلەن ئامېرىكا دىپلوماتىك مۇناسىۋەتنى تەدرىجىي نورماللاشتۇردى ، ئەمما سابىق سوۋېت ئىتتىپاقى چوڭ ئاكىسى جۇڭگو چېگراسىغا كۆز تىكتى. سابىق سوۋېت ئىتتىپاقىنىڭ قوللىشى بىلەن ۋېيتنام دائىم جۇڭگو-ۋېيتنام چېگراسىنى قوزغاپ ، چېگرا خەلقىمىزنى ۋە چېگرا قوغدىغۇچىلىرىمىزنى توختىماي ئۆلتۈردى ۋە يارىلاندۇردى ، ھەمدە جۇڭگو زېمىنىغا تاجاۋۇز قىلدى. بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا ، جۇڭگو 1978-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ۋېيتنامغا قارشى ئۆزىنى قوغداش قايتۇرما ھۇجۇم قوزغىدى. بۇ ۋاقىتتا ، ئەمدىلا قۇرۇلغان EQ240 ئۇنىڭ بىلەن بىللە ئالدىنقى سەپكە بېرىپ ، ئەڭ قاتتىق سىناققا قاتناشتى.

لىيۇكسېڭدا ياسالغان تۇنجى EQ240 دىن ۋېيتنامغا قارشى قايتۇرما ھۇجۇمنىڭ مۇۋەپپەقىيەتلىك تاماملىنىشىغىچە ، ئىككىنچى ماشىنا زاۋۇتىمۇ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىدا سەكرەشنى قولغا كەلتۈردى. 1978-يىلى ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى يىلىغا 5000 دانە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى شەكىللەندۈرگەن. قانداقلا بولمىسۇن ، ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئاشتى ، ئەمما 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ پايدىسى تۆۋەنلىدى. بۇ ئەھۋالنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى ئەزەلدىن ھەربىي دالا ماشىنىسى ۋە ئارمىيەگە مۇلازىمەت قىلىدىغان يۈك ماشىنىلىرىنى ئىشلەپ چىقارغان. ئۇرۇشنىڭ ئاخىرلىشىشىغا ئەگىشىپ ، ھەجىمى يۇقىرى ، تەننەرخى يۇقىرى بۇ يىگىتلەرنىڭ ئىشلىتىش ئورنى يوق ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى زىيان پاتقىقىغا پېتىپ قالدى.

ئەمەلىيەتتە ، ۋېيتنامغا قارشى قايتۇرما زەربە بېرىشتىن ئىلگىرى ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا سانائىتى بۇ ئەھۋالنى ئالدىن مۆلچەرلىگەن. شۇڭلاشقا ، 1977-يىلىلا ، FAW ئۆزىنىڭ 5 توننىلىق يۈك ماشىنىسى CA10 تېخنىكىسىنى 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىگە ھەقسىز يۆتكىگەن ، شۇنداق قىلىپ 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى پۇقرالار يۈك ماشىنىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇپ ، بۇ ئەھۋالدىن ئامال بار ساقلانغان.

ئەينى ۋاقىتتا ، FAW CA140 ناملىق يۈك ماشىنىسى ياساپ چىققان بولۇپ ، ئەسلىدە CA10 نىڭ ئورنىنى ئېلىش مەقسەت قىلىنغان. بۇ ۋاقىتتا ، FAW بۇ يۈك ماشىنىسىنى ئۇلارنىڭ تەتقىقاتى ۋە ئىشلەپچىقىرىشى ئۈچۈن 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىگە سېخىيلىق بىلەن يۆتكىدى. نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا ، CA140 EQ140 نىڭ ئالدىنقىلار.

بۇ تېخنىكا بولۇپلا قالماي ، يەنە FAW تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان CA10 مودېلىنىڭ ئومۇرتقىسى بولۇپ ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتىنىڭ بۇ پۇقراۋى يۈك ماشىنىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشىغا ياردەم بېرىدۇ. بۇ تېخنىكلارنىڭ تەجرىبىسى بىر قەدەر مول بولغاچقا ، بۇ يۈك ماشىنىسىنىڭ تەتقىقات ۋە تەرەققىيات جەريانى ناھايىتى ئوڭۇشلۇق. ئەينى ۋاقىتتا دۇنيادىكى نۇرغۇن 5 توننىلىق يۈك ماشىنىسى ئەۋرىشكىسى ئانالىز قىلىنغان ۋە سېلىشتۇرۇلغان. بەش ئايلانما قاتتىق سىناقتىن كېيىن ، تەتقىق قىلىپ ئېچىش گۇرۇپپىسى چوڭ-كىچىك 100 گە يېقىن مەسىلىنى ھەل قىلدى. EQ140 ئىسىملىك ​​بۇ پۇقراۋى يۈك ماشىنىسى يۇقىرى دەرىجىلىك باشقۇرغۇچىلارنىڭ ئاكتىپ تۈرتكىسىدە ناھايىتى تېزلا تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلدى.

بۇ EQ140 پۇقراۋى يۈك ماشىنىسىنىڭ ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى ئۈچۈن ئەھمىيىتى بۇنىڭدىن كۆپ. 1978-يىلى ، دۆلەت 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىگە تاپشۇرغان ئىشلەپچىقىرىش ۋەزىپىسى 2000 پۇقراۋى ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش بولۇپ ، ۋېلىسىپىتنىڭ باھاسى 27 مىڭ يۈەن. ھەربىي ماشىنىلارغا قارىتا نىشان يوق ، دۆلەت 32 مىليون يۈەن زىيان تارتىشنى پىلانلىدى ، ئالدىنقى نىشان 50 مىليون يۈەن. ئۇ ۋاقىتتا ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى يەنىلا خۇبېي ئۆلكىسىدىكى ئەڭ چوڭ زىيان تارتقۇچى ئائىلە ئىدى. زىياننى پايدىغا ئايلاندۇرۇش ئۈچۈن ، تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ئاچقۇچ بولۇپ ، 5000 پۇقراۋى ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشقا توغرا كەلدى ، بۇنىڭ تەننەرخى 27 مىڭ يۈەندىن 23 مىڭ يۈەنگە چۈشۈرۈلدى. ئەينى ۋاقىتتا ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى «سۈپەتكە كاپالەتلىك قىلىش ، ئىشلەپچىقىرىشتىن ئېشىپ كېتىش ۋە زىياننى بۇرمىلاش» شوئارىنى ئوتتۇرىغا قويدى. بۇ قارارنىڭ ئەتراپىدا يەنە «مەھسۇلات سۈپىتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن كۈرەش قىلىش» ، «5 توننىلىق يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن كۈرەش قىلىش» ، «زىيان تارتقۇچى قالپاق ئۈچۈن كۈرەش قىلىش» ۋە «يىللىق ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن كۈرەش قىلىش» ئوتتۇرىغا قويۇلغان. 5000 توننىلىق يۈك ماشىنىسى ».

خۇبېينىڭ كۈچىنىڭ قوللىشى بىلەن ، 1978-يىلى ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى رەسمىي ھالدا كەسكىن جەڭ قوزغاپ ، بۇ ماشىنا ئارقىلىق زىياننى پايدىغا ئايلاندۇردى. پەقەت 1978-يىلى 4-ئايدىلا ، ئۇ 420 EQ140 تىپلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغان بولۇپ ، پۈتۈن بىر يىلدا 5120 ماشىنا ئىشلەپچىقارغان ، پۈتۈن بىر يىلدا 3120 ماشىنا ئىشلەپچىقارغان. پىلاندىكى زىياننى رېئاللىققا ئايلاندۇرۇشنىڭ ئورنىغا ، 1 مىليون 310 مىڭ يۈەننى دۆلەتكە ئايلاندۇرۇپ ، زىياننى ھەر تەرەپلىمە پايدىغا ئايلاندۇردى. ئۇ ۋاقىتتا بىر مۆجىزە ياراتتى.

1980-يىلى 7-ئايدا ، دېڭ شياۋپىڭ ئىككىنچى ماشىنا شىركىتىنى تەكشۈرگەندە ، ئۇ: «سىزنىڭ ھەربىي ماشىنىلارغا دىققەت قىلىشىڭىز ياخشى ، ئەمما ئۇزۇن مۇددەتتىن قارىغاندا ، بىز يەنىلا پۇقرالار مەھسۇلاتلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشىمىز كېرەك» دېدى. بۇ جۈملە 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ ئىلگىرىكى تەرەققىيات يۆنىلىشىنى مۇئەييەنلەشتۈرۈپلا قالماي ، يەنە «ھەربىيلىكتىن پۇقرالارغا ئۆتۈش» نىڭ تۈپ سىياسىتىنى ئايدىڭلاشتۇردى. شۇنىڭدىن كېيىن ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى پۇقراۋى ماشىنىلارغا مەبلەغ سېلىشنى كېڭەيتىپ ، پۇقراۋى ماشىنىلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئومۇمىي ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ% 90 گە يەتكۈزدى.

شۇ يىلى ، خەلق ئىگىلىكى تەڭشەش باسقۇچىغا كىردى ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى دۆلەت كېڭىشى تەرىپىدىن «توختىتىلغان ياكى كېچىكتۈرۈلگەن» تۈر قاتارىغا كىرگۈزۈلدى. ناچار ۋەزىيەتكە دۇچ كەلگەندە ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتىنىڭ قارار چىقارغۇچىلىرى تەستىقلانغان دۆلەتكە «ۋاستىمىز ئىچىدە ياشاش ، ئۆزىمىز مەبلەغ توپلاش ۋە داۋاملىق 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى قۇرۇش» دوكلاتىنى ئوتتۇرىغا قويدى. «دۆلەتنىڭ« سۈتتىن ئايرىش »ۋە كارخانىلارنىڭ دادىل تەرەققىي قىلىشى ئىشلەپچىقىرىش كۈچلىرىنى ھەقىقىي ئازاد قىلغان پىلانلىق ئىقتىسادىي تۈزۈلمە بويىچە باسقۇچلۇق قۇرۇلۇشقا قارىغاندا 10 ھەسسە ۋە 100 ھەسسە كۈچلۈك ، ئىككىنچىسىنىڭ تېز تەرەققىي قىلىشىنى ئىلگىرى سۈردى. ماشىنا شىركىتى ۋە دۆلەتنىڭ ئىقتىسادىي تەرەققىياتىغا زور تۆھپە قوشتى ». ئەينى ۋاقىتتىكى ئىككىنچى ماشىنا شىركىتىنىڭ دېرىكتورى خۇاڭ جېڭشيا ئەسلىمىسىدە يازغان.

گەرچە 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى EQ240 ۋە EQ140 تىپلىرى ئاساسىدا داۋاملىق يېڭىلىق ياراتقان بولسىمۇ ، ئەمما ئەينى ۋاقىتتىكى جۇڭگونىڭ دۆلەت ئىچى ماشىنا سانائىتىنىڭ مەھسۇلات قۇرۇلمىسى ئېغىر دەرىجىدە تەڭپۇڭسىز ئىدى. «ئېغىرلىق ۋە يېنىك ئېغىرلىق ، قۇرۇق ماشىنا دېگۈدەك» ئەينى ۋاقىتتىكى ئاساسلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۈچۈن جىددىي مەسىلە ئىدى. شۇڭلاشقا ، 1981-1985-يىللىرىدىكى مەھسۇلات ئېچىش پىلانىدا ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى جۇڭگودىكى «ئېغىرلىق كەمچىل» بوشلۇقنى تولدۇرۇش ئۈچۈن ، تەكشى دىزېل يۈك ماشىنىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش پىلانىنى يەنە بىر قېتىم ئوتتۇرىغا قويدى.

مەھسۇلاتنىڭ ياخشىلىنىش مۇددىتىنى قىسقارتىش ، شۇنداقلا ئەينى ۋاقىتتىكى دۆلەت ئىچى ئىسلاھاتى ۋە ئېچىۋېتىش مۇھىتىغا ماسلىشىش ئۈچۈن ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى چەتئەلنىڭ ئىلغار تېخنىكىلىق تەجرىبىلىرىنى ئۆگىنىپ ، بۇ تەكشى باشلىقلارنىڭ تەتقىقاتى ۋە تەرەققىياتىنى تاماملاشنى قارار قىلدى. ئېغىر يۈك ماشىنىسى. بىر نەچچە يىللىق تەتقىقات ۋە ياخشىلاشتىن كېيىن ، 1990-يىلى پۈتۈنلەي يېڭى بولغان 8 توننىلىق تەكشى باشلىق دىزېل ماشىنىسى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىدىن ئاستا-ئاستا ئۆرۈلۈپ كەتتى. بۇ ماشىنىنىڭ ئىسمى EQ153. ئەينى ۋاقىتتا كىشىلەر چىرايلىق تاشقى كۆرۈنۈشى ۋە ئىپادىسى بىلەن بۇ EQ153 نى يۇقىرى باھالاپ ، «سەككىز تەكشى ئوتۇن ھەيدەش ۋە پۇل تېپىش» ئەينى ۋاقىتتىكى كۆپ ساندىكى ماشىنا ئىگىلىرىنىڭ ھەقىقىي ئارزۇسىنىڭ نامايەندىسى ئىدى.

ئۇنىڭدىن باشقا ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا چەكلىك شىركىتىنىڭ سىغىمىمۇ بۇ مەزگىلدە تېز تەرەققىي قىلدى. 1985-يىلى مايدا ، 300،000 دۇڭفېڭ ماشىنىسى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىدىن ئۆرۈلۈپ كەتتى. ئەينى ۋاقىتتا ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا چەكلىك شىركىتى ئىشلەپچىقارغان ماشىنىلار پۈتۈن مەملىكەتتىكى ماشىنا ئىگىدارلىق ھوقۇقىنىڭ سەككىزدىن بىرىنى ئىگىلىدى. قىسقىغىنا ئىككى يىلدىن كېيىن ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا چەكلىك شىركىتى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىدىن ئۆرۈلۈپ 500 مىڭ ماشىنىنى كۈتۈۋېلىپ ، يىللىق 100 مىڭ ماشىنىنىڭ يىللىق مەھسۇلات مىقدارىنى مۇۋەپپەقىيەتلىك قولغا كەلتۈرۈپ ، ئوتتۇرا تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرىنىڭ يىللىق مەھسۇلات مىقدارى ئەڭ كۆپ كارخانا قاتارىدىن ئورۇن ئالدى. دۇنيا.

ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى رەسمىي ھالدا «دۇڭفېڭ موتور شىركىتى» گە ئۆزگەرتىشتىن ئىلگىرى ، ئەينى ۋاقىتتىكى رەھبەرلىك قاتلىمىدىكىلەر يۈك ماشىنىسى بىناسىنىڭ پەقەت «باشلانغۇچ مەكتەپ سەۋىيىسى» ، ماشىنا بىناسىنىڭ «ئۇنىۋېرسىتېت سەۋىيىسى» ئىكەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. ئەگەر تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە چوڭ بولماقچى بولسىڭىز ، چوقۇم كىچىك ماشىنا ياسىشىڭىز كېرەك. ئەينى ۋاقىتتا ، دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا بازىرىدا ، شاڭخەي ۋولكىسۋاگېن ئاللىقاچان خېلى چوڭ ئىدى ، ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى بۇ پۇرسەتتىن پايدىلىنىپ ، بىر يۈرۈش بىرلەشمە كارخانا ماشىنا تەرەققىيات پىلانىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

1986-يىلى ، ئاندىن 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى 2-نومۇرلۇق ماشىنا زاۋۇتىدىكى ئادەتتىكى ماشىنىلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشنىڭ دەسلەپكى خىزمىتى توغرىسىدىكى دوكلاتنى دۆلەت مەجلىسىگە رەسمىي تاپشۇردى. ئالاقىدار تەرەپلەرنىڭ كۈچلۈك قوللىشى ئارقىسىدا ، دۆلەت ئىقتىساد كومىتېتى ، پىلان كومىتېتى ، ماشىنىسازلىق كومىتېتى ۋە باشقا تارماقلارنىڭ رەھبەرلىرى 1987-يىلى بېيداخې يىغىنىغا قاتناشتى. يىغىندا ئاساسلىقى ئىككىنچى ماشىنا شىركىتىنىڭ ماشىنا تەرەققىياتى مۇزاكىرە قىلىندى. يىغىندىن كېيىنلا ، مەركىزى ھۆكۈمەت ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى ئوتتۇرىغا قويغان «ئورتاق تەرەققىيات ، زاۋۇت قۇرۇش ، ئېكسپورت يۆنىلىشى ۋە ئىمپورت ئالماشتۇرۇش» ئىستراتېگىيىلىك سىياسىتىگە رەسمىي قوشۇلدى.

بىرلەشمە كارخانا پىلانى مەركىزى ھۆكۈمەت تەرىپىدىن تەستىقلانغاندىن كېيىن ، 2-نومۇرلۇق ماشىنا شىركىتى دەرھال كەڭ كۆلەمدە خەلقئارالىق ئالماشتۇرۇش ئېلىپ بېرىپ ، شېرىك ئىزدەشكە باشلىدى. 1987-1989-يىللار ئارىلىقىدا ، ئەينى ۋاقىتتىكى ئىككىنچى ماشىنا شىركىتى 14 چەتئەل ماشىنا شىركىتى بىلەن 78 ھەمكارلىق سۆھبىتى ئېلىپ باردى ۋە 11 ۋەكىللەر ئۆمىكىنى زىيارەت قىلىشقا ئەۋەتتى ، ھەمدە 48 ۋەكىللەر ئۆمىكىنى زاۋۇتتا زىيارەت قىلىش ۋە ئالماشتۇرۇشقا قوبۇل قىلدى. ئاخىرىدا ، فرانسىيەنىڭ سىتروئېن ماشىنا شىركىتى ھەمكارلىق ئۈچۈن تاللاندى.

21-ئەسىردە ، دوڭفېڭ بىرلەشمە كارخانا ئورۇنلاشتۇرۇش قۇرۇلۇشىنىڭ يۇقىرى پەللىسىنى كۈتۈۋالدى. 2002-يىلى ، دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى فرانسىيە PSA گۇرۇھى بىلەن ھەمكارلىقنى كېڭەيتىش ئۈچۈن بىرلەشمە كارخانا توختامى ئىمزالىغان ، بۇ بىرلەشمە كارخانىنىڭ ئاساسلىق مەزمۇنى Peugeot ماركىسىنى جۇڭگوغا ئومۇميۈزلۈك تونۇشتۇرۇش. بىرلەشمە شىركەتتىن كېيىن ، شىركەتنىڭ ئىسمى دۇڭفېڭ پىگوت. 2003-يىلى ، دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى يەنە بىر قېتىم قايتا تەشكىللەشنى باشتىن كەچۈردى. دوڭفېڭ موتور شىركىتى ئاخىرى نىسسان ئاپتوموبىل شىركىتى بىلەن% 50 مەبلەغ سېلىش شەكلىدە دوڭفېڭ موتور چەكلىك شىركىتى قۇرۇش توغرىسىدا كېلىشىم ھاسىل قىلغان. ئۇنىڭدىن كېيىن ، دوڭفېڭ ماشىنا شىركىتى خوندا ماشىنا شىركىتى بىلەن ئالاقە ئورناتقان. مەسلىھەتلەشكەندىن كېيىن ، ئىككى تەرەپ ھەر بىرى% 50 مەبلەغ سېلىپ دوڭفېڭ خوندا ماشىنا شىركىتى قۇردى. قىسقىغىنا ئىككى يىلدا ، دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى فرانسىيە ۋە ياپونىيەدىكى ئۈچ ماشىنا شىركىتى بىلەن بىرلەشمە كارخانا كېلىشىمى ئىمزالىدى.

ھازىرغا قەدەر ، دوڭفېڭ موتور شىركىتى ئوتتۇرا يۈك ماشىنىسى ، ئېغىر تىپتىكى يۈك ماشىنىسى ۋە ماشىنىلارنى ئاساس قىلغان بىر يۈرۈش مەھسۇلاتلارنى شەكىللەندۈردى. دۇڭفېڭ ماركىسىنىڭ 50 يىللىق تەرەققىيات تارىخىدا ، پۇرسەت ۋە خىرىس ئەزەلدىن دوڭفېڭ خەلقىگە ھەمراھ بولۇپ كەلگەن. زاۋۇت قۇرۇشنىڭ قىيىنلىقىدىن تارتىپ ھازىر مۇستەقىل يېڭىلىق يارىتىشنىڭ قىيىنلىقىغىچە ، دوڭفېڭلىقلار ئۆزگىرىش ۋە قەيسەرلىك بىلەن جاسارەت بىلەن تىكەنلىك يولنى باشتىن كەچۈردى.

تور: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
تېلېفون: +867723281270 +8618577631613
ئادرېسى: 286-نومۇر ، پىڭشەن كوچىسى ، ليۇجۇ ، گۇاڭشى ، جۇڭگو