دوڭفېڭ شىركىتىنىڭ تەرەققىيات تارىخىنى بىلەمسىز؟

«جۇڭگو شۇنچە چوڭكى، پەقەت FAW نىڭ ئۆزىلا يېتەرلىك ئەمەس، شۇڭا ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتى قۇرۇلۇشى كېرەك». 1952-يىلىنىڭ ئاخىرىدا، تۇنجى ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ قۇرۇلۇش پىلانلىرى بېكىتىلگەندىن كېيىن، رەئىس ماۋ زېدۇڭ ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىنى قۇرۇش توغرىسىدا كۆرسەتمە بەردى. كېيىنكى يىلى، تۇنجى ماشىنا سانائىتى مىنىستىرلىكى 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ تەييارلىق خىزمىتىنى باشلىدى ۋە ۋۇخەندە 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ تەييارلىق ئىشخانىسىنى قۇردى.

سوۋېت ئىتتىپاقى مۇتەخەسسىسلىرىنىڭ پىكىرلىرىنى ئاڭلىغاندىن كېيىن، بۇ ئورۇن ۋۇچاڭ رايونىدىن تاللىنىپ، دۆلەت قۇرۇلۇش كومىتېتى ۋە بىرىنچى ماشىنا سانائىتى تارمىقىغا تەستىقلىتىش ئۈچۈن دوكلات قىلىندى. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ پىلان 1-نومۇرلۇق ماشىنا سانائىتى تارمىقىغا دوكلات قىلىنغاندىن كېيىن، نۇرغۇن تالاش-تارتىشلارنى قوزغىدى. دۆلەت قۇرۇلۇش كومىتېتى، 1-نومۇرلۇق ماشىنا سانائىتى تارمىقى ۋە ئاپتوموبىل ئىدارىسى ئىقتىسادىي قۇرۇلۇش نۇقتىسىدىن ۋۇخامدا 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل قۇرۇشنىڭ ناھايىتى پايدىلىق دەپ قارىدى. قانداقلا بولمىسۇن، ۋۇخاڭ دېڭىز قىرغىقىدىن پەقەت 800 كىلومېتىر يىراقلىقتا بولۇپ، زاۋۇتلار مەركەزلەشكەن تۈزلەڭلىكتە بولغاچقا، ئۇرۇش پارتلىغاندىن كېيىن دۈشمەننىڭ ھۇجۇمىغا ئاسانلا ئۇچرايدۇ. ئەينى ۋاقىتتىكى دۆلىتىمىزنىڭ چوڭ مۇھىتىنى تولۇق تەكشۈرگەندىن كېيىن، 1-نومۇرلۇق ماشىنا سانائىتى تارمىقى ئاخىرى ۋۇچاڭدا زاۋۇت قۇرۇش تەكلىپىنى رەت قىلدى.

گەرچە تۇنجى تەكلىپ رەت قىلىنغان بولسىمۇ، ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىنى قۇرۇش پىلانى ئەمەلگە ئاشمىدى. 1955-يىلى 7-ئايدا، بىر قىسىم تالاش-تارتىشلاردىن كېيىن، يۇقىرى دەرىجىلىك رەھبەرلىك 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ ئورنىنى ۋۇچاڭدىن سىچۈەننىڭ چېڭدۇ شەھىرىنىڭ شەرقىي شەھەر ئەتراپىدىكى باۋخېچاڭغا يۆتكەشنى قارار قىلدى. بۇ قېتىم، يۇقىرى دەرىجىلىك رەھبەرلەر 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنى قۇرۇشقا قەتئىي بەل باغلىدى، ھەتتا چېڭدۇ شەھەر ئەتراپى رايونىدا ناھايىتى بالدۇرلا 20 مىڭ كۋادرات مېتىرغا يېقىن ياتاق بىناسى سالدى.

ئاخىرىدا، بۇ پىلان پىلان بويىچە ئەمەلگە ئاشمىدى. 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ كۆلىمى توغرىسىدىكى ئىچكى تالاش-تارتىش ۋە بىرىنچى بەش يىللىق پىلان مەزگىلىدە جۇڭگودىكى ئۇل ئەسلىھە قۇرۇلۇشلىرىنىڭ ھەددىدىن زىيادە كۆپ بولۇشى سەۋەبىدىن، 1957-يىلىنىڭ باشلىرىدا «تاجاۋۇزغا قارشى تۇرۇش» يۈزلىنىشىنىڭ تەسىرىدە 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتى قۇرۇش پىلانى ۋاقىتلىق توختىتىلدى. بۇ ۋاقىتتا، سىچۈەنگە يۈگۈرۈپ كەلگەن مىڭدىن ئارتۇق ئاپتوموبىل ئىختىساسلىقلىرى 1-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل تارمىقى، 1-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتى ۋە باشقا كارخانىلارغا ئىشلەشكە يۆتكەلدى.

ئىككىنچى ئاپتوموبىل تۈرى ۋاقىتلىق قولغا كەلتۈرۈلگەندىن كېيىنلا، جۇڭگو يەنە بىر قېتىم ئىككىنچى ئاپتوموبىلنىڭ بازارغا سېلىنىشىنى قوللاش ئۈچۈن ياخشى پۇرسەت ياراتتى. ئەينى ۋاقىتتا، جۇڭگودىن كورېيە جۇمھۇرىيىتىگە كىرگەن پىدائىيلار كۆپ ساندا جۇڭگوغا قايتىپ كەلدى، ھۆكۈمەت قوشۇننى قانداق ئورۇنلاشتۇرۇش مەسىلىسىگە دۇچ كەلدى. رەئىس ماۋ قايتىپ كەلگەن پىدائىيلاردىن بىر دىۋىزىيە يۆتكەپ، ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىغا تەييارلىق قىلىش ئۈچۈن جياڭنەنگە تېز كېلىشنى تەكلىپ قىلدى.

بۇ سۆزلەر ئېيتىلىشى بىلەنلا، ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىنى قۇرۇش قىزغىنلىقى يەنە بىر قېتىم كۆتۈرۈلدى. بۇ قېتىم، ئەينى ۋاقىتتىكى مۇئاۋىن باش مىنىستىر لى فۇچۈن مۇنداق دېدى: «خۇنەندە، يانتۇ دەرياسى ۋادىسىدا چوڭ زاۋۇت يوق، شۇڭا ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتى خۇنەندە قۇرۇلىدۇ!» 1958-يىلىنىڭ ئاخىرىدا، مۇئاۋىن باش مىنىستىرنىڭ كۆرسەتمىسىنى تاپشۇرۇۋالغاندىن كېيىن، بىرىنچى ماشىنا ئىدارىسىنىڭ ئاپتوموبىل ئىدارىسى خۇنەندە ئورۇن تاللاش خىزمىتىنى ئېلىپ بېرىش ئۈچۈن كۈچ تەشكىللىدى.

1960-يىلى 2-ئايدا، دەسلەپكى ئورۇن تاللانغاندىن كېيىن، ئاپتوموبىل ئىدارىسى 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ قۇرۇلۇشىغا مۇناسىۋەتلىك بىر قىسىم مەسىلىلەر توغرىسىدا 1-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىغا دوكلات سۇندى. شۇ يىلى 4-ئايدا، 1-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتى بۇ پىلاننى تەستىقلىدى ۋە 800 كىشىلىك مېخانىك تەربىيەلەش سىنىپى قۇردى. ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ بارلىق تەرەپلەرنىڭ قوللىشى بىلەن ئوڭۇشلۇق يولغا قويۇلىدىغانلىقىنى كۆرۈپ، 1959-يىلدىن بۇيانقى «ئۈچ يىللىق قىيىن مەزگىل» يەنە بىر قېتىم ئىككىنچى ئاپتوموبىل تۈرىنى باشلاش ئۈچۈن توختىتىش كۇنۇپكىسىنى باستى. ئەينى ۋاقىتتا دۆلەت ئىقتىسادىي جەھەتتىن ئىنتايىن قىيىن مەزگىلدە بولغاچقا، ئىككىنچى ئاپتوموبىل تۈرىنىڭ باشلىنىش مەبلىغى كېچىكتۈرۈلدى، بۇ بەختسىز ئاپتوموبىل زاۋۇتى تۈرى يەنە بىر قېتىم بىكار قىلىنىشى كېرەك ئىدى.

ئىككى قېتىم ئاتتىن چۈشۈشكە مەجبۇر بولۇش نۇرغۇن كىشىلەرنىڭ ئەپسۇسلىنىشى ۋە ئۈمىدسىزلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ، ئەمما مەركىزىي ھۆكۈمەت ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىنى قۇرۇش ئىدىيىسىدىن ھەرگىز ۋاز كەچمىدى. 1964-يىلى، ماۋ زېدۇڭ ئۈچىنچى لىنىيە قۇرۇلۇشىغا دىققەت قىلىشنى ئوتتۇرىغا قويدى ۋە ئۈچىنچى قېتىم ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىنى قۇرۇش ئىدىيىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى. 1-نومۇرلۇق ماتور زاۋۇتى ئاكتىپ ئىنكاس قايتۇردى، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ ئورنى يەنە بىر قېتىم تاللاندى.

بىر قاتار تەكشۈرۈشلەردىن كېيىن، بىر قانچە تەييارلىق گۇرۇپپىلىرى غەربىي خۇنەندىكى چېنشى، لۇشى ۋە سوڭشىغا يېقىن جاينى تاللاشقا قارار قىلدى، شۇڭا ئۇ ئۈچ ئېقىننى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، شۇڭا ئۇ «سەنشى پىلانى» دەپ ئاتىلىدۇ. ئارقىدىن، تەييارلىق گۇرۇپپىسى رەھبەرلەرگە سەنشى پىلانىنى دوكلات قىلدى ۋە ئۇ تەستىقلاندى. 2-نومۇرلۇق پار تۇربىنىسىنىڭ ئورنىنى تاللاش چوڭ بىر قەدەم ئىلگىرىلىدى.

ئورۇن تاللاش قىزغىن داۋاملىشىۋاتقان مەزگىلدە، مەركىزىي ھۆكۈمەت ئەڭ يۇقىرى دەرىجىلىك كۆرسەتمىلەرنى ئەۋەتىپ، «تاغقا تايىنىش، تارقاقلىشىش ۋە يوشۇرۇنۇش» دېگەن ئالتە خانىلىق سىياسەتنى ئوتتۇرىغا قويدى، بۇ سىياسەت ئورۇننىڭ تاغقا ئىمكانقەدەر يېقىن بولۇشىنى ۋە ئۆڭكۈرگە كىرىش ئۈچۈن مۇھىم ئۈسكۈنىلەرنى تەلەپ قىلدى. ئەمەلىيەتتە، بۇ كۆرسەتمىلەردىن، ئەينى ۋاقىتتا ھۆكۈمىتىمىزنىڭ 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئورۇن تاللاشتا ئۇرۇش ئامىلىغا دىققەت قىلغانلىقىنى كۆرۈۋېلىش تەس ئەمەس. بۇنىڭدىن، يېڭىدىن قۇرۇلغان 10 يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان يېڭى جۇڭگونىڭ دۇنيا مۇھىتىنىڭ تىنچ ئەمەسلىكىنى بىلىۋالغىلى بولىدۇ.

شۇنىڭدىن كېيىن، ئەينى ۋاقىتتا چاڭچۈن ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ مۇدىرى ۋە باش ئىنژېنېرى بولغان ئاپتوموبىل مۇتەخەسسىسى چېن زۇتاۋ ئورۇن تاللاش خىزمىتىگە ئالدىراپ باردى. نۇرغۇن تەكشۈرۈش ۋە ئۆلچەش خىزمەتلىرىدىن كېيىن، تەييارلىق گۇرۇپپىسىنىڭ ئون نەچچە ئەزاسى 1964-يىلى ئۆكتەبىردە ئورۇن تاللاش پىلانىنى ئاساسەن بېكىتىپ، تۈركۈم-تۈركۈم قىلىپ قايتىپ كەلدى. قانداقلا بولمىسۇن، ئورۇن تاللاش پىلانى يۇقىرىغا تاپشۇرۇلغاندىن كېيىنلا، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئورۇن تاللاش جەريانى كۈتۈلمىگەندە ئۆزگىرىپ كەتتى.

تەخمىنەن ستاتىستىكىغا ئاساسلانغاندا، 1964-يىلى ئۆكتەبىردىن 1966-يىلى يانۋارغىچە بولغان 15 ئايلىق ئورۇن تاللاش جەريانىدا، ئون نەچچە ئادەم 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ ئورۇن تاللاش خىزمىتىگە قاتناشقان ۋە 57 شەھەر ۋە ناھىيەنى نەق مەيداندا تەكشۈرۈپ، ئاپتوموبىلدا تەخمىنەن 42 مىڭ كىلومېتىر يول يۈرگەن ۋە 12 مىڭدىن ئارتۇق سانلىق مەلۇماتنى خاتىرىلىگەن. تەييارلىق گۇرۇپپىسىنىڭ نۇرغۇن ئەزالىرى 10 ئايلىق تەكشۈرۈش جەريانىدا بىر قېتىم ئۆيلىرىگە بېرىپ دەم ئالغان. نۇرغۇن رايونلارنىڭ ئەمەلىي ئەھۋالىنى سىستېمىلىق ۋە تولۇق باھالاش ئارقىلىق، ئاخىرى شىيەن-جياڭجۈن دەرياسى رايونىنىڭ زاۋۇت قۇرۇشقا ئەڭ ماس كېلىدىغانلىقى ئېنىقلانغان ۋە ئورۇن تاللاش لايىھىسى 1966-يىلىنىڭ باشلىرىدا سۇنۇلغان. شۇنى ئېيتىش كېرەككى، جۇڭگودىكى كونا ئەۋلاد ئاپتوموبىل شوپۇرلىرىنىڭ تىرىشچان ۋە قىيىنچىلىقتىن قورقمايدىغان روھى ھازىرقى يەرلىك ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلاردىن ئۆگىنىشكە ئەرزىيدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن، بۇ باسقۇچتا، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئورنى تاللاش خىزمىتى تېخى تاماملانمىغان ئىدى. شۇنىڭدىن كېيىن، مەركىزىي ھۆكۈمەت دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىن نۇرغۇن تېخنىكلارنى ئەۋەتىپ، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ ئورنى تاللاش خىزمىتىنى تولۇقلىدى ۋە ئەلالاشتۇردى. 1966-يىلى ئۆكتەبىردە 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ شىيەندە زاۋۇت قۇرۇش پىلانى ئاساسەن تاماملانمىدى.

ئەمما ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى يەنە بىر قېتىم قىيىنچىلىققا دۇچ كېلىشىگە ئۇزۇن ۋاقىت كەتمىدى. 1966-يىلى، جۇڭگودا مەدەنىيەت ئىنقىلابى پارتلىدى. ئەينى ۋاقىتتا، نۇرغۇن قىزىل قوغدىغۇچىلار دۆلەت ئىشلىرى كومىتېتىنىڭ مۇئاۋىن باش مىنىستىرى لى فۇچۈنغا نۇرغۇن قېتىم خەت يېزىپ، شىيەندە ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتىنى قۇرۇشتا نۇرغۇن ئاساسىي مەسىلىلەر بارلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. نەتىجىدە، ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىنى قۇرۇش پىلانى يەنە كېچىكتۈرۈلدى.

1967-يىلى ئاپرېل ۋە 1968-يىلى ئىيۇلدا، 1-نومۇرلۇق ماتور زاۋۇتىنىڭ ئاساسلىق رەھبەرلىرى 2-نومۇرلۇق پار تۇربىنىسىنىڭ ئورنىنى تاللاشقا بېرىپ، ئىككى قېتىم ئورۇن تەڭشەش يىغىنى ئاچتى. ئاخىرىدا، يىغىندا مۇزاكىرە قىلىنغاندىن كېيىن، شىيەندە 2-نومۇرلۇق پار تۇربىنىسى قۇرۇش قارارىنىڭ توغرا ئىكەنلىكى، ئەمما پەقەت كونكرېت تەپسىلاتلارنى تەڭشەش كېرەكلىكى قارار قىلىندى. شۇڭا، 1-نومۇرلۇق ماتور زاۋۇتى «ئاساسىي ھەرىكەتسىزلىك ۋە مۇۋاپىق تەڭشەش» پىرىنسىپىنى تۈزۈپ، 2-نومۇرلۇق پار تۇربىنىسىنىڭ ئورنىنى قىسمەن تەڭشەشنى يولغا قويدى. 16 يىل «ئىككى قېتىم ئۈچ قېتىم» ئۆتكەندىن كېيىن،

1965-يىلى شىيەندە زاۋۇت قۇرۇلغاندىن بۇيان، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى ئۆزىنىڭ مودېللىرىنى ئاددىي ۋاقىتلىق زاۋۇتتا تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىدى. 1965-يىلىنىڭ باشلىرىدا، بىرىنچى ماشىنا باشقۇرۇش بۆلۈمى چاڭچۈندە ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ تېخنىكىلىق سىياسىتى ۋە پىلانلاش يىغىنى ئېچىپ، چاڭچۈن ئاپتوموبىل تەتقىقات ئىنستىتۇتىنى 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ رەھبەرلىكىگە قويۇشنى قارار قىلدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، ئۇ پايدىلىنىش ئۈچۈن ۋانگو ۋە دودگې ماركىلىق مودېللارنى ئىمپورت قىلدى ھەمدە ئەينى ۋاقىتتا ئىشلەپچىقىرىلغان جىفاڭ يۈك ماشىنىسىغا ئاساسەن 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ تۇنجى ھەربىي يولسىز ئاپتوموبىلىنى تەرەققىي قىلدۇردى.

1967-يىلى 4-ئاينىڭ 1-كۈنى، رەسمىي قۇرۇلۇش باشلىمىغان 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى خۇبېي ئۆلكىسىنىڭ شىيەندىكى لۇگوزىدا سىمۋول خاراكتېرلىك قۇرۇلۇش مۇراسىمى ئۆتكۈزدى. مەدەنىيەت ئىنقىلابى بۇ ۋاقىتتا يېتىپ كەلگەن بولغاچقا، يۈنياڭ ھەربىي رايونىنىڭ قوماندانى ۋەقەلەرنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن قوشۇنلارنى تەييارلىق ئىشخانىسىغا باشلاپ باردى. بۇ قۇرۇلۇش مۇراسىمىدىن ئىككى يىل كېيىنلا 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى قۇرۇلۇشنى ھەقىقىي باشلىغان.

مەركىزىي ھۆكۈمەتنىڭ «ئارمىيىگە ئالدىنقى ئورۇندا تۇرۇش، ئارمىيەنى خەلقنىڭ ئالدىغا قويۇش كېرەك» دېگەن كۆرسەتمىسىنىڭ نەتىجىسىدە، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى 1967-يىلى 2.0 توننىلىق ھەربىي يولسىز ئاپتوموبىل ۋە 3.5 توننىلىق يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىشنى قارار قىلدى. مودېل بېكىتىلگەندىن كېيىن، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى ياخشى ئىشلەپچىقىرىش تەتقىقات ۋە تەرەققىيات گۇرۇپپىسىنى بارلىققا كەلتۈرەلمىدى. ئىختىساسلىقلارنىڭ ئىنتايىن كەمچىللىكىگە دۇچ كەلگەن جۇڭگو كوممۇنىستىك پارتىيەسى مەركىزىي كومىتېتى باشقا يەرلىك ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ مۇھىم ئىشلەپچىقىرىش مەسىلىلىرىنى ھەل قىلىشىغا ياردەم بېرىش ئۈچۈن يادرولۇق ئىختىساسلىقلارنى ئىشقا سېلىشقا چاقىردى.

1969-يىلى، بىر قانچە بۇرۇلۇش ۋە ئۆزگىرىشلەردىن كېيىن، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتى كەڭ كۆلەمدە قۇرۇلۇشقا باشلىدى، ۋەتىنىمىزنىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىن 100 مىڭ قۇرۇلۇش ئەسكىرى ئارقا-ئارقىدىن شىيەنگە توپلاندى. ستاتىستىكىغا قارىغاندا، 1969-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ قۇرۇلۇشىغا قاتنىشىش ۋە قوللاش ئۈچۈن ئۆز ئىختىيارلىقى بىلەن 1273 كادىر، ئىنژېنېر ۋە تېخنىك ئىشچى بار ئىدى، بۇنىڭ ئىچىدە جى دېيۈ، مېڭ شاۋنوڭ ۋە نۇرغۇن يەرلىك ئاپتوموبىل تېخنىكىسى مۇتەخەسسىسلىرى بار ئىدى. بۇ كىشىلەر ئەينى ۋاقىتتىكى جۇڭگونىڭ ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ ئەڭ يۇقىرى سەۋىيەسىنى نامايان قىلغان بولۇپ، ئۇلارنىڭ كوماندىسى ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئاساسىغا ئايلاندى.

1969-يىلىغىچە ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى رەسمىي ھالدا كەڭ كۆلەمدە ئىشلەپچىقىرىش ۋە قۇرۇلۇشنى باشلىغان. تەتقىقات ۋە تەرەققىيات مودېللىرىنىڭ تۇنجى تۈركۈمى 2.0 توننىلىق ھەربىي يولسىز ئاپتوموبىللار بولۇپ، كود ئىسمى 20Y ئىدى. دەسلەپتە بۇ ئاپتوموبىلنى ئىشلەپچىقىرىشتىكى مەقسەت توپچىلارنى سۆرەپ يۈرۈش ئىدى. ئۈلگە نۇسخىسى ئىشلەپچىقىرىلغاندىن كېيىن، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى بۇ مودېل ئاساسىدا بىر قاتار ھاسىل قىلىنغان مودېللارنى تەرەققىي قىلدۇردى. قانداقلا بولمىسۇن، جەڭ تەييارلىقىنىڭ يۇقىرى كۆتۈرۈلۈشى ۋە تارتىش كۈچىنىڭ ئېشىشى سەۋەبىدىن، ئارمىيە بۇ ئاپتوموبىلنىڭ تونناژىنى 2.5 توننىغا كۆتۈرۈشنى تەلەپ قىلدى. 20Y دەپ ئاتالغان بۇ مودېل كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىشقا قويۇلمىدى، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتىمۇ 25Y دەپ ئاتالغان بۇ يېڭى ئاپتوموبىلنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا يۈزلەندى.

ماشىنا مودېلى بېكىتىلىپ، ئىشلەپچىقىرىش گۇرۇپپىسى تاماملانغاندىن كېيىن، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى يەنە بىر قېتىم يېڭى مەسىلىلەرگە دۇچ كەلدى. ئەينى ۋاقىتتا، جۇڭگونىڭ سانائەت ئاساسى ناھايىتى ئاجىز ئىدى، تاغلىق رايوندا 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ماتېرىياللىرى ناھايىتى كەمچىل ئىدى. ئەينى ۋاقىتتا، چوڭ تىپتىكى ئىشلەپچىقىرىش ئۈسكۈنىلىرىنى قويۇپ قويايلى، ھەتتا زاۋۇت بىنالىرىمۇ ۋاقىتلىق قومۇش گىلەم ئۆيلىرى بولۇپ، ئۆگزە لىنولېئول، تام ۋە ئىشىك قىلىپ قومۇش گىلەملەر ئىشلىتىلگەن، شۇڭا «زاۋۇت بىناسى» سېلىنغان. بۇ خىل قومۇش گىلەم ئۆيلىرى پەقەت ئىسسىق ياز ۋە سوغۇققا بەرداشلىق بېرىپلا قالماي، يەنە شامال ۋە يامغۇردىنمۇ پاناھلىنالايدۇ.

ئۇنىڭ ئۈستىگە، ئەينى ۋاقىتتا 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئىشچىلىرى ئىشلەتكەن ئۈسكۈنىلەر پەقەت چاق ۋە چاقماق قاتارلىق ئاساسلىق قوراللار بىلەنلا چەكلىنىپ قالغان. 1-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ تېخنىكىلىق قوللىشىغا تايىنىپ ۋە جىفاڭ يۈك ماشىنىسىنىڭ تېخنىكىلىق پارامېتىرلىرىغا ئاساسلىنىپ، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى بىر نەچچە ئاي ئىچىدە 2.5 توننىلىق 25Y ھەربىي يولسىز ئاپتوموبىلنى ياساپ چىققان. بۇ ۋاقىتتا، ئاپتوموبىلنىڭ شەكلى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا زور دەرىجىدە ئۆزگەرگەن.

شۇنىڭدىن كېيىن، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى ئىشلەپچىقارغان 2.5 توننىلىق ھەربىي يولسىز ئاپتوموبىل رەسمىي EQ240 دەپ ئاتالغان. 1970-يىلى 10-ئاينىڭ 1-كۈنى، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى جۇڭخۇا خەلق جۇمھۇرىيىتى قۇرۇلغانلىقىنىڭ 21 يىللىقىنى خاتىرىلەش پاراتىغا قاتنىشىش ئۈچۈن تۇنجى تۈركۈمدىكى EQ240 مودېلىنى ۋۇخەنگە ئەۋەتكەن. بۇ ۋاقىتتا، بۇ ئاپتوموبىلنى ئىشلەپچىقارغان 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ خادىملىرى بۇ ياماق مودېلنىڭ مۇقىملىقىدىن ئەنسىرەيتتى. زاۋۇت ھەتتا ھەر خىل كەسىپلەردىكى 200 دىن ئارتۇق ئىشچىنى پارات مەيدانىدىكى مىنبەرنىڭ ئارقىسىدا بىر قانچە سائەت رېمونت قوراللىرى بىلەن ئولتۇرۇشقا ئەۋەتكەن، شۇنداق قىلىپ ھەر ۋاقىت مەسىلە كۆرۈلىدىغان EQ240 نى رېمونت قىلدۇرغان. EQ240 مىنبەردىن مۇۋەپپەقىيەتلىك ئۆتكەندىن كېيىن، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئاسما يۈرىكى يىقىتىلمىغان.

بۇ كۈلكىلىك ھېكايىلەر بۈگۈنكى كۈندە شانلىق كۆرۈنمىسىمۇ، ئەمما ئەينى ۋاقىتتىكى كىشىلەر ئۈچۈن، ئۇلار ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىنىڭ دەسلەپكى مەزگىللىرىدىكى جاپالىق خىزمىتىنىڭ ھەقىقىي تەسۋىرى. 1971-يىلى 6-ئاينىڭ 10-كۈنى، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ تۇنجى ئاپتوموبىل يىغىش لىنىيىسى پۈتۈپ، تولۇق يىغىش لىنىيىسىگە ئىگە ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى باھارنى قارشى ئالغاندەك قىلدى. 7-ئاينىڭ 1-كۈنى، يىغىش لىنىيىسى رېمونت قىلىنىپ، مۇۋەپپەقىيەتلىك سىناق قىلىندى. شۇنىڭدىن كېيىن، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى لۇكسىپېڭدا قولدا ياسالغان ئاپتوموبىللار تارىخىغا خاتىمە بەردى.

شۇنىڭدىن كېيىن، كىشىلەرنىڭ قەلبىدىكى EQ240 نىڭ ئوبرازىنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن، چېن زۇتاۋ رەھبەرلىكىدىكى تېخنىكا گۇرۇپپىسى يىغىش لىنىيىسى تاماملانغاندىن كېيىن EQ240 نى ئۆزگەرتىشنى باشلىدى. مۇھىم مەسىلىلەرنى ھەل قىلىش، ئىشقا كىرىشتۈرۈش ۋە قۇرۇلۇش سۈپىتىنى رېمونت قىلىش يىغىنىدا بىر قانچە قېتىم ياخشىلىنىشلاردىن كېيىن، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى بىر يىلدىن ئارتۇق ۋاقىت ئىچىدە EQ240 نىڭ 104 مۇھىم سۈپەت مەسىلىسىنى ھەل قىلدى، بۇنىڭ ئىچىدە 900 دىن ئارتۇق ئۆزگەرتىلگەن زاپچاس بار.

1967-يىلدىن 1975-يىلغىچە، سەككىز يىللىق تەتقىقات ۋە تەرەققىيات، ئىشلەپچىقىرىش ۋە ياخشىلاش ئارقىلىق، ئىككىنچى ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتىنىڭ تۇنجى ھەربىي يولسىز ماشىنىسى EQ240 ئاخىرى تاماملىنىپ، كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلدى. EQ240 دەپ ئاتالغان ھەربىي يولسىز ماشىنىسى ئەينى ۋاقىتتىكى ئازادلىق ماشىنىسىنى كۆرسىتىدۇ، ئالدى تەرەپتىكى تىك تور ئەينى دەۋردىكى داڭلىق يۈك ماشىنىسى لايىھىسىگە ماس كېلىدۇ، بۇ ماشىنىنى ناھايىتى چىداملىق كۆرسىتىدۇ.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى دۆلەت ئىشلىرى كېڭىشىگە مەھسۇلاتلىرىنىڭ ماركا نامى «دوڭفېڭ» بولىدىغانلىقىنى جاكارلىدى، بۇ دۆلەت ئىشلىرى كېڭىشى تەرىپىدىن تەستىقلاندى. شۇنىڭدىن كېيىن، ئىككىنچى ئاپتوموبىل ۋە دوڭفېڭ ئۆزئارا باغلىنىدىغان سۆزلەرگە ئايلاندى.

1970-يىللارنىڭ ئاخىرىدا، جۇڭگو بىلەن ئامېرىكا دىپلوماتىك مۇناسىۋەتلىرىنى ئاستا-ئاستا نورماللاشتۇردى، ئەمما سابىق سوۋېت ئىتتىپاقى، چوڭ قېرىنداش، جۇڭگونىڭ چېگراسىغا كۆز تىكتى. سابىق سوۋېت ئىتتىپاقىنىڭ قوللىشى بىلەن، ۋېيتنام جۇڭگو-ۋېيتنام چېگراسىغا دائىم ھۇجۇم قىلىپ، چېگرا خادىملىرىمىز ۋە چېگرا قوغدىغۇچىلىرىمىزنى ئۈزلۈكسىز ئۆلتۈرۈپ يارىلاندۇرۇپ، جۇڭگونىڭ زېمىنىغا تاجاۋۇز قىلىپ كەلدى. بۇنداق ئەھۋالدا، جۇڭگو 1978-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ۋېيتنامغا قارشى ئۆزىنى قوغداش ھۇجۇمىنى باشلىدى. بۇ ۋاقىتتا، يېڭىدىن قۇرۇلغان EQ240 ئەڭ قاتتىق سىناق ئۈچۈن ئالدىنقى سەپكە باردى.

لۇكسىپېڭدا ياسالغان تۇنجى EQ240 دىن ۋېيتنامغا قارشى ھۇجۇمنىڭ مۇۋەپپەقىيەتلىك تاماملىنىشىغىچە، ئىككىنچى ئاپتوموبىل زاۋۇتىمۇ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىدا زور ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈردى. 1978-يىلى، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ يىغىش لىنىيىسى يىلدا 5000 دانە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى شەكىللەندۈردى. قانداقلا بولمىسۇن، ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئاشتى، ئەمما 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ پايدىسى تۆۋەنلىدى. بۇ ئەھۋالنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى ھەمىشە ئارمىيەگە خىزمەت قىلىدىغان ھەربىي يولسىز ئاپتوموبىللار ۋە يۈك ماشىنىلىرىنى ئىشلەپچىقىرىپ كەلدى. ئۇرۇش ئاخىرلاشقاندا، بۇ چوڭ ھەجىملىك ​​ۋە يۇقىرى باھالىق ئاپتوموبىللارنىڭ ئىشلىتىدىغان ئورنى يوق بولدى، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى زىيان تارتىش مەسىلىسىگە دۇچ كەلدى.

ئەمەلىيەتتە، ۋېيتنامغا قارشى قارشى ھۇجۇم باشلىنىشتىن بۇرۇن، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى قاتارلىق يەرلىك ئاپتوموبىل سانائىتى بۇ ئەھۋالنى ئالدىنئالا كۆرگەن. شۇڭا، 1977-يىلىلا، FAW ئۆزىنىڭ 5 توننىلىق CA10 يۈك ماشىنىسىنىڭ تېخنىكىسىنى 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىگە ھەقسىز ئۆتكۈزۈپ بەرگەن، شۇڭا 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى بۇ ئەھۋالدىن ئىمكانقەدەر ساقلىنىش ئۈچۈن پۇقرالار يۈك ماشىنىسىنى تەرەققىي قىلدۇرالىغان.

ئەينى ۋاقىتتا، FAW دەسلەپتە CA10 نىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن CA140 ناملىق يۈك ماشىنىسىنى ياسىغان. بۇ ۋاقىتتا، FAW بۇ يۈك ماشىنىسىنى تەتقىقات ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىگە ئۆتكۈزۈپ بەرگەن. نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا، CA140 EQ140 نىڭ ئالدىنقىسى.

پەقەت تېخنىكالا ئەمەس، بەلكى FAW تەرىپىدىن ئىجاد قىلىنغان CA10 مودېلىنىڭ ئاساسىمۇ بولۇپ، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ بۇ پۇقراۋى يۈك ماشىنىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشىغا ياردەم بەردى. بۇ تېخنىكلارنىڭ تەجرىبىسى نىسبەتەن مول بولغاچقا، بۇ يۈك ماشىنىسىنىڭ تەتقىقات ۋە تەرەققىيات جەريانى ناھايىتى راۋان بولدى. ئەينى ۋاقىتتا، دۇنيادىكى نۇرغۇن 5 توننىلىق يۈك ماشىنىسى ئەۋرىشكىلىرى تەھلىل قىلىنىپ سېلىشتۇرۇلدى. بەش قېتىملىق قاتتىق سىناقتىن كېيىن، تەتقىقات ۋە تەرەققىيات گۇرۇپپىسى چوڭ-كىچىك 100 گە يېقىن مەسىلىنى ھەل قىلدى. EQ140 دەپ ئاتىلىدىغان بۇ پۇقراۋى يۈك ماشىنىسى يۇقىرى دەرىجىلىك باشقۇرغۇچىلارنىڭ ئاكتىپ قوللىشى ئاستىدا تېز سۈرئەتتە كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلدى.

بۇ EQ140 تىپلىق پۇقرالار يۈك ماشىنىسىنىڭ ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى ئۈچۈن ئەھمىيىتى بۇنىڭدىن كۆپ. 1978-يىلى، دۆلەت تەرىپىدىن 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىگە تاپشۇرۇلغان ئىشلەپچىقىرىش ۋەزىپىسى 2000 دانە پۇقرالار ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش بولۇپ، ۋېلىسىپىتنىڭ باھاسى 27 مىڭ يۈەن ئىدى. ھەربىي ئاپتوموبىللار ئۈچۈن ھېچقانداق نىشان يوق ئىدى، دۆلەت ئىلگىرىكى 50 مىليون يۈەنلىك نىشانغا سېلىشتۇرغاندا 32 مىليون يۈەن زىيان تارتىشنى پىلانلىغان ئىدى. ئەينى ۋاقىتتا، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى يەنىلا خۇبېي ئۆلكىسىدىكى ئەڭ چوڭ زىيان تارتىۋاتقان ئائىلە ئىدى. زىياننى پايدىغا ئايلاندۇرۇش ئۈچۈن، تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ئاچقۇچلۇق ئىش بولۇپ، 5000 دانە پۇقرالار ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىشقا توغرا كەلدى، بۇ تەننەرخنى 27 مىڭ يۈەندىن 23 مىڭ يۈەنگە چۈشۈردى. ئەينى ۋاقىتتا، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى «سۈپەتكە كاپالەتلىك قىلىش، ئىشلەپچىقىرىشنى ئاشۇرۇپ ئىشلەپچىقىرىشقا تىرىشىش ۋە زىياننى ئازايتىش» دېگەن شوئارنى ئوتتۇرىغا قويدى. بۇ قارارنىڭ ئەتراپىدا، يەنە «مەھسۇلات سۈپىتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن كۈرەش قىلىش»، «5 توننىلىق يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى قۇرۇش ئۈچۈن كۈرەش قىلىش»، «زىياننىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن كۈرەش قىلىش» ۋە «يىللىق 5000 دانە 5 توننىلىق يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن كۈرەش قىلىش» تەكلىپ قىلىندى.

خۇبېينىڭ كۈچىنىڭ قوللىشى بىلەن، 1978-يىلى، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى بۇ ئاپتوموبىل ئارقىلىق زىياننى پايدىغا ئايلاندۇرۇش ئۈچۈن رەسمىي ھالدا قاتتىق جەڭ باشلىغان. پەقەت 1978-يىلى 4-ئايدا، ئۇ 420 دانە EQ140 مودېلىنى ئىشلەپ چىقىرىپ، پۈتۈن يىلدا 5120 دانە ئاپتوموبىل ئىشلەپ چىقارغان، پۈتۈن يىلدا 3120 دانە ئاپتوموبىل ئارتۇق ئىشلەپ چىقارغان. پىلانلانغان زىياننى رېئاللىققا ئايلاندۇرۇشنىڭ ئورنىغا، ئۇ دۆلەتكە 1 مىليون 310 مىڭ يۈەن قايتۇرۇپ، زىياننى ئومۇميۈزلۈك پايدىغا ئايلاندۇرغان. بۇ ئەينى ۋاقىتتا مۆجىزە ياراتقان.

1980-يىلى 7-ئايدا، دېڭ شياۋپىڭ ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتىنى تەكشۈرگەندە: «سىلەرنىڭ ھەربىي ئاپتوموبىللارغا دىققەت قىلغانلىقىڭلار ياخشى ئىش، ئەمما ئۇزۇن مۇددەتتە، ئاساسەن ئېيتقاندا، بىز يەنىلا پۇقراۋى مەھسۇلاتلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشىمىز كېرەك» دېگەن. بۇ جۈملە پەقەت 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئىلگىرىكى تەرەققىيات يۆنىلىشىنى جەزملەشتۈرۈشلا ئەمەس، بەلكى «ھەربىيدىن پۇقراۋىغا ئۆتۈش» ئاساسىي سىياسىتىنىمۇ ئايدىڭلاشتۇرىدۇ. شۇنىڭدىن كېيىن، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى پۇقراۋى ئاپتوموبىللارغا بولغان مەبلەغ سېلىشىنى كېڭەيتىپ، پۇقراۋى ئاپتوموبىللارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئومۇمىي ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ %90 ىگە يەتكۈزدى.

شۇ يىلى، دۆلەت ئىقتىسادى تەڭشەش مەزگىلىگە كىردى، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى دۆلەت ئىشلىرى كومىتېتى تەرىپىدىن «توختىتىلغان ياكى كېچىكتۈرۈلگەن» تۈر دەپ كۆرسىتىلدى. بۇ قىيىن ئەھۋالغا دۇچ كەلگەن 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ قارار چىقارغۇچىلىرى دۆلەتكە «ئىمكانىيىتىمىز دائىرىسىدە ياشاش، ئۆزىمىز مەبلەغ توپلاش ۋە 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنى قۇرۇشنى داۋاملاشتۇرۇش» توغرىسىدا دوكلات سۇندى ۋە بۇ دوكلات تەستىقلاندى. «دۆلەتنىڭ 'ئېرىشتىن ئايرىلىشى' ۋە كارخانىلارنىڭ جاسارەت بىلەن تەرەققىي قىلىشى پىلانلىق ئىقتىسادىي سىستېما ئاستىدا باسقۇچلۇق قۇرۇلۇشتىن 10 ھەسسە ۋە 100 ھەسسە كۈچلۈك بولۇپ، بۇ ئىشلەپچىقىرىش كۈچلىرىنى ھەقىقەتەن ئازاد قىلدى، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ تېز تەرەققىياتىنى ئىلگىرى سۈردى ۋە دۆلەتنىڭ ئىقتىسادىي تەرەققىياتىغا زور تۆھپە قوشتى» دەپ يازغان ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئەينى ۋاقىتتىكى مۇدىرى خۇاڭ جېڭشيا ئۆزىنىڭ ئەسلىمىسىدە.

2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى EQ240 ۋە EQ140 مودېللىرى ئاساسىدا يېڭىلىق يارىتىشنى داۋاملاشتۇرغان بولسىمۇ، ئەينى ۋاقىتتا جۇڭگونىڭ يەرلىك ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ مەھسۇلات قۇرۇلمىسى ئېغىر دەرىجىدە تەڭپۇڭسىزلىققا ئۇچرىغان ئىدى. ئەينى ۋاقىتتا چوڭ ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۈچۈن «ئېغىرلىقنىڭ يېتىشمەسلىكى ۋە يېنىكلىكى، دېگۈدەك بوش ئاپتوموبىل» مەسىلىسى جىددىي مەسىلە ئىدى. شۇڭا، 1981-يىلدىن 1985-يىلغىچە بولغان مەھسۇلات تەرەققىيات پىلانىدا، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى جۇڭگودىكى «ئېغىرلىقنىڭ يېتىشمەسلىكى» بوشلۇقىنى تولدۇرۇش ئۈچۈن يەنە بىر قېتىم ياپىلاق باشلىق دىزېل يۈك ماشىنىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش پىلانىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

مەھسۇلاتنى ياخشىلاش ۋاقتىنى قىسقارتىش، شۇنداقلا ئەينى ۋاقىتتىكى دۆلەت ئىچى ئىسلاھات ۋە ئېچىۋېتىش مۇھىتىغا ماسلىشىش ئۈچۈن، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى بۇ ياپلاق باشلىق ئېغىر يۈك ماشىنىسىنى تەتقىق قىلىش ۋە تەرەققىي قىلدۇرۇشنى تاماملاش ئۈچۈن چەتئەلنىڭ ئىلغار تېخنىكىلىق تەجرىبىلىرىدىن ئۆگىنىشنى قارار قىلدى. بىر قانچە يىللىق تەتقىقات ۋە ياخشىلاشتىن كېيىن، 1990-يىلى يېڭى 8 توننىلىق ياپلاق باشلىق دىزېل ماشىنىسى ئاستا-ئاستا يىغىن لىنىيىسىدىن چىقتى. بۇ ماشىنىنىڭ ئىسمى EQ153. ئەينى ۋاقىتتا كىشىلەر بۇ گۈزەل كۆرۈنۈشى ۋە ئەلا ئىقتىدارى بىلەن EQ153 نى يۇقىرى باھالىغان، «سەككىز ياپلاق ئوتۇن ھەيدەپ پۇل تېپىش» ئەينى ۋاقىتتىكى كۆپ قىسىم ماشىنا ئىگىلىرىنىڭ ھەقىقىي ئارزۇسىنىڭ نامايەندىسى ئىدى.

بۇنىڭدىن باشقا، بۇ مەزگىلدە 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىمۇ تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلدى. 1985-يىلى مايدا، 300 مىڭ دوڭفېڭ ماشىنىسى يىغىش لىنىيىسىدىن چىقتى. ئەينى ۋاقىتتا، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى ئىشلەپچىقارغان ماشىنىلار پۈتۈن مەملىكەتتىكى ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنىڭ سەككىزدىن بىر قىسمىنى ئىگىلىدى. ئىككى يىلدىن كېيىن، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى يىغىش لىنىيىسىدىن 500 مىڭ ماشىنىنى چىقىرىپ، يىللىق ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنى 100 مىڭغا يەتكۈزۈپ، دۇنيادىكى يىللىق ئوتتۇرا چوڭلۇقتىكى يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ئەڭ كۆپ كارخانىلار قاتارىغا كىردى.

ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى رەسمىي ھالدا «دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى» دەپ ئۆزگەرتىلىشتىن بۇرۇن، ئەينى ۋاقىتتىكى رەھبەرلىك يۈك ماشىنىسى ياساش پەقەت «باشلانغۇچ مەكتەپ سەۋىيىسى»، ماشىنا ياساش بولسا «ئۇنىۋېرسىتېت سەۋىيىسى» دەپ تەكلىپ بەرگەن. ئەگەر كۈچلۈك ۋە چوڭراق بولۇشنى ئويلىسىڭىز، كىچىك ماشىنا ياساشىڭىز كېرەك. ئەينى ۋاقىتتا، ئىچكى ئاپتوموبىل بازىرىدا، شاڭخەي Volkswagen ئاللىقاچان ناھايىتى چوڭ ئىدى، ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى بۇ پۇرسەتتىن پايدىلىنىپ، بىر قاتار بىرلەشمە ماشىنا تەرەققىيات پىلانىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

1986-يىلى، ئەينى ۋاقىتتىكى 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى رەسمىي ھالدا دۆلەت كېڭىشىگە 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل زاۋۇتىدا ئادەتتىكى ئاپتوموبىللارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشنىڭ دەسلەپكى خىزمىتى توغرىسىدىكى دوكلاتنى تاپشۇرغان. ئالاقىدار تەرەپلەرنىڭ كۈچلۈك قوللىشى بىلەن، دۆلەت ئىقتىساد كومىتېتى، پىلان كومىتېتى، ماشىنا كومىتېتى قاتارلىق تارماقلارنىڭ رەھبەرلىرى 1987-يىلى بېيدەيخې يىغىنىغا قاتناشقان. يىغىندا ئاساسلىقى ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئاپتوموبىللارنى تەرەققىي قىلدۇرۇش مەسىلىسى مۇزاكىرە قىلىنغان. يىغىندىن كېيىنلا، مەركىزىي ھۆكۈمەت ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى ئوتتۇرىغا قويغان «بىرلىكتە تەرەققىي قىلدۇرۇش، زاۋۇت قۇرۇش ئۈچۈن بىرلىكتە كارخانا قۇرۇش، ئېكسپورتقا يۈزلىنىش ۋە ئىمپورتنىڭ ئورنىنى ئېلىش» ئىستراتېگىيىلىك سىياسىتىگە رەسمىي قوشۇلدى.

بىرلەشمە كارخانا پىلانى مەركىزىي ھۆكۈمەت تەرىپىدىن تەستىقلانغاندىن كېيىن، 2-نومۇرلۇق ئاپتوموبىل شىركىتى دەرھال كەڭ كۆلەمدە خەلقئارا ئالماشتۇرۇش ئېلىپ بېرىپ، ھەمراھ ئىزدەشكە باشلىدى. 1987-يىلدىن 1989-يىلغىچە بولغان مەزگىلدە، ئەينى ۋاقىتتىكى ئىككىنچى ئاپتوموبىل شىركىتى 14 چەتئەل ئاپتوموبىل شىركىتى بىلەن 78 ھەمكارلىق سۆھبىتى ئېلىپ باردى، 11 ۋەكىللەر ئۆمىكىنى زىيارەتكە ئەۋەتتى، 48 ۋەكىللەر ئۆمىكىنى زاۋۇتتا زىيارەت ۋە ئالماشتۇرۇشقا قوبۇل قىلدى. ئاخىرىدا، فرانسىيەنىڭ سىتروئىن ئاپتوموبىل شىركىتى ھەمكارلىققا تاللاندى.

21-ئەسىردە، دوڭفېڭ شىركىتى بىرلەشمە كارخانا قۇرۇشنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسىنى باشتىن كەچۈردى. 2002-يىلى، دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى فرانسىيەنىڭ PSA گۇرۇھى بىلەن ھەمكارلىقنى كېڭەيتىش ئۈچۈن بىرلەشمە كارخانا توختامى ئىمزالىدى، بۇ بىرلەشمە كارخانىنىڭ ئاساسلىق مەزمۇنى پېيۇگوت ماركىسىنى جۇڭگوغا ئومۇميۈزلۈك تونۇشتۇرۇشتىن ئىبارەت. بىرلەشمە كارخانىدىن كېيىن، شىركەتنىڭ نامى دوڭفېڭ پېيۇگوت. 2003-يىلى، دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى يەنە بىر قېتىم بىرلەشمە كارخانا قايتا تەشكىللەشنى باشتىن كەچۈردى. دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى ئاخىرى نىسسان ئاپتوموبىل شىركىتى بىلەن %50 مەبلەغ سېلىش شەكلىدە دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتىنى قۇرۇش توغرىسىدا كېلىشىم ھاسىل قىلدى. ئارقىدىن، دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى خوندا ئاپتوموبىل شىركىتى بىلەن ئالاقىلاشتى. مەسلىھەتلەشكەندىن كېيىن، ئىككى تەرەپ دوڭفېڭ خوندا ئاپتوموبىل شىركىتىنى قۇرۇش ئۈچۈن %50 مەبلەغ سالدى. پەقەت ئىككى يىل ئىچىدە، دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى فرانسىيە ۋە ياپونىيەدىكى ئۈچ ئاپتوموبىل شىركىتى بىلەن بىرلەشمە كارخانا كېلىشىمى ئىمزالىدى.

ھازىرغىچە، دوڭفېڭ ئاپتوموبىل شىركىتى ئوتتۇرا تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرى، ئېغىر تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرى ۋە يېنىك ماشىنىلارغا ئاساسلانغان بىر قاتار مەھسۇلاتلارنى شەكىللەندۈردى. دوڭفېڭ ماركىسىنىڭ 50 يىللىق تەرەققىيات تارىخىدا، پۇرسەت ۋە خىرىسلار دوڭفېڭ خەلقىگە ھەمىشە ھەمراھ بولۇپ كەلدى. دەسلەپتە زاۋۇت قۇرۇشنىڭ قىيىنچىلىقىدىن تارتىپ ھازىرقى مۇستەقىل يېڭىلىق يارىتىشنىڭ قىيىنچىلىقىغىچە، دوڭفېڭ خەلق ئۆزگىرىش جاسارىتى ۋە قەيسەرلىكى بىلەن قىيىن يوللارنى بېسىپ ئۆتتى.

تور بېتى: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
تېلېفون: +867723281270 +8618577631613
ئادرېسى: 286-نومۇر ، پىڭشەن كوچىسى ، ليۇجۇ ، گۇاڭشى ، جۇڭگو